No se inaugura ni un kilómetro de vía férrea desde el año 1899
13.11.07 - J. E. P.
La última vez que se inauguró un tramo de ferrocarril en la provincia de Almería las autoridades llevaban chistera, levita y grandes mostachos. Fue un 14 de marzo de 1899. Hace ya 108 años y nueve meses, ni más ni menos. Desde entonces sólo se han cerrado líneas férreas en la provincia, sin que se haya construido ninguna nueva. Ni un tramo. No queda ni un almeriense que haya visto con sus propios ojos cómo se corta la cinta inaugural de un tramo de ferrocarril en la provincia.
Cincuenta y un años antes de aquel 14 de marzo de 1899 ya había circulado por primera vez en España un tren (Barcelona -Mataró, en 1848). En 1855 había más de 6.000 kilómetros de líneas férreas. Treinta años más tarde, sólo había tres capitales españolas sin conexión ferroviaria: Almería, Soria y Teruel. «Los contemporáneos hablaban de Almería como de una isla en materia de comunicaciones. La inexistencia de caminos o el pésimo estado de éstos, provocaba que la única comunicación con otros puntos de la Península se realizara a través de los barcos que puntualmente arribaban al puerto para, vía Málaga o Cartagena, proseguir viaje hacía el interior», afirma la Asociación de Amigos del Ferrocarril en su estudio.
Al año siguiente, 1886, se hizo la luz: el tren llegó a Almería (y a Soria, aunque Teruel aún tuvo que esperar más). En los 13 años siguientes se construyeron más de 300 kilómetros de vías en la provincia. Y nunca más.
Más de un siglo después, Almería lucha por no quedarse en el vagón de cola otra vez. A pesar del gran varapalo de 1985, cuando se cerró la línea Almedricos-Guadix, (161 km, el 52% de la red almeriense). La mitad de la población lleva desde entonces sin un acceso razonable al tren.
lunes, 22 de noviembre de 2010
Los trenes más lentos de España sobre unas vías centenarias
No somos conscientes de la importancia de estar integrados en una buena red férrea y que abarque la provincia, su puerto y aeropuerto. Si lo fuésemos abuchearíamos a esos políticos que prometen y prometen mientras entre aplausos de sus forofos les crece la nariz de tanto mentir.
~~.~~
Los trenes más lentos de España sobre unas vías centenarias
La velocidad media de los trenes en Almería es la penúltima más baja de toda España, y sólo en Badajoz van más despacio
JUAN ESTEBAN POVEDA
La buena noticia es que los trenes de Almería corren un poco más que los de Badajoz. La mala es que corren menos que los de cualquier otro lugar de España. Lo revela un estudio realizado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería sobre la velocidad comercial de los distintos servicios en el país, elaborado a partir de los horarios de los trenes. La conclusión a la que llegan los amigos del tren es que Almería se encuentra «en el furgón de cola».
La velocidad media de los trenes que circulan por Almería es de 82,8 kilómetros por hora, según los datos del estudio. En Badajoz van a 82. Justo por encima de Almería está Granada, donde se alcanzan los 84,5. La otra provincia de Andalucía Oriental, Jaén, no está demasiado lejos: la sexta por la cola de un estudio que analiza 25 provincias con una velocidad media de 91,9. El clamor de los usuarios del rincón sureste de la provincia sobre la calidad de los servicios ferroviarios de los que 'disfrutan' tiene su correspondencia en los datos.
El Ave, en otro siglo
Andalucía Occidental está en otro siglo. El del AVE. Por Sevilla -primera del 'ranking' nacional- pasan a 209,3 y por Córdoba -tercera- a 204,2. Es decir, que en lo que un tren que circule por Almería recorre cien kilómetros -aproximadamente una hora y veinte minutos-, otro puede salir de Sevilla, llegar a Córdoba (142 kilómetros) y volver a a Sevilla. En esa hora y veinte haría 200 kilómetros más que el almeriense. Las comparaciones son odiosas. Sobre todo para Andalucía Oriental.
El mismo estudio recoge también a qué velocidad iban los trenes en 1952. Otra buena noticia. En 55 años se ha avanzado mucho: en Almería iban a 35 kilómetros por hora. Se ha ganado prácticamente un kilómetro por hora al año en medio siglo. La mala noticia: Almería era también la segunda por la cola, con Cáceres por detrás y con Granada y Jaén justo por encima. Peor aún: los trenes almerienses de 2007 apenas si serían capaces de adelantar a los que circulaban por Burgos en 1952, que iban a la velocidad vertiginosa para la época de 80,4 kilómetros por hora. En 55 años Almería sólo ha conseguido superar en 2,5 kilómetros ese registro.
«Medio siglo después, los trenes de Almería siguen siendo los más lentos de la Península», concluyen los autores del informe.
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Los trenes más lentos de España sobre unas vías centenarias
La velocidad media de los trenes en Almería es la penúltima más baja de toda España, y sólo en Badajoz van más despacio
JUAN ESTEBAN POVEDA
La buena noticia es que los trenes de Almería corren un poco más que los de Badajoz. La mala es que corren menos que los de cualquier otro lugar de España. Lo revela un estudio realizado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería sobre la velocidad comercial de los distintos servicios en el país, elaborado a partir de los horarios de los trenes. La conclusión a la que llegan los amigos del tren es que Almería se encuentra «en el furgón de cola».
La velocidad media de los trenes que circulan por Almería es de 82,8 kilómetros por hora, según los datos del estudio. En Badajoz van a 82. Justo por encima de Almería está Granada, donde se alcanzan los 84,5. La otra provincia de Andalucía Oriental, Jaén, no está demasiado lejos: la sexta por la cola de un estudio que analiza 25 provincias con una velocidad media de 91,9. El clamor de los usuarios del rincón sureste de la provincia sobre la calidad de los servicios ferroviarios de los que 'disfrutan' tiene su correspondencia en los datos.
El Ave, en otro siglo
Andalucía Occidental está en otro siglo. El del AVE. Por Sevilla -primera del 'ranking' nacional- pasan a 209,3 y por Córdoba -tercera- a 204,2. Es decir, que en lo que un tren que circule por Almería recorre cien kilómetros -aproximadamente una hora y veinte minutos-, otro puede salir de Sevilla, llegar a Córdoba (142 kilómetros) y volver a a Sevilla. En esa hora y veinte haría 200 kilómetros más que el almeriense. Las comparaciones son odiosas. Sobre todo para Andalucía Oriental.
El mismo estudio recoge también a qué velocidad iban los trenes en 1952. Otra buena noticia. En 55 años se ha avanzado mucho: en Almería iban a 35 kilómetros por hora. Se ha ganado prácticamente un kilómetro por hora al año en medio siglo. La mala noticia: Almería era también la segunda por la cola, con Cáceres por detrás y con Granada y Jaén justo por encima. Peor aún: los trenes almerienses de 2007 apenas si serían capaces de adelantar a los que circulaban por Burgos en 1952, que iban a la velocidad vertiginosa para la época de 80,4 kilómetros por hora. En 55 años Almería sólo ha conseguido superar en 2,5 kilómetros ese registro.
«Medio siglo después, los trenes de Almería siguen siendo los más lentos de la Península», concluyen los autores del informe.
lunes, 15 de noviembre de 2010
Pura Vergüenza.
Canal Sur cuesta por andaluz un 47% más que TVE sin publicidad.
Un hipotético canon por la cadena autonómica abonado por cada familia andaluza supondría para el próximo año un coste de 76,4 euros que se elevaría a 128,4 incluyendo a los canales públicos nacionales
FRANCISCO ANDRÉS GALLARDO | ACTUALIZADO 14.11.2010 - 05:04
El director general de la RTVA, Pablo Carrasco, en uno de los platós de las instalaciones de San Juan de Aznalfarache.
La Junta ha dado un recorte para 2011 al principal juguete de su organigrama, la RTVA. El organismo de Canal Sur costará 156,8 millones de las arcas públicas (frente a lo 174,3 millones de 2010 y 180,8 millones en 2009), una reducción del 12% en dos años. La aportación del año próximo arroja 19,1 euros por andaluz, 76,4 euros si se convirtiera en un hipotético canon familiar como el que abonan los británicos o italianos. El impuesto de la BBC se ha congelado hasta 2013, en contra de la dirección, en 145,5 libras, unos 172 euros. Ofrece 8 canales en abierto, con una calidad incuestionable. El de la RAI asciende a 109 euros, aunque las 13 cadenas públicas disponen de publicidad.
La RTVA cuenta con sólo dos canales, ambos en un alarmante retroceso de audiencia, una señal internacional y cuatro cadenas de radio (una de ellas on line). Por ese servicio los andaluces pagan bastante más en comparación que los contribuyentes de la mayoría de los países europeos, y les salen bastante más caros que los 6 canales en abierto que ofrece en el nuevo espectro digital RTVE, sin inserciones publicitarias. La subvención estatal de 547 millones para el año que viene (reducida un 6% respecto a este primer año del nuevo modelo, con 582 millones) supone 13 euros por habitante, un canon familiar de 52 euros. Canal Sur sale un 47% más cara a los andaluces que TVE. Cada hogar andaluz sufraga con 128,4 euros la radiotelevisión pública, eso sin contar con la sangría que sufren muchos ayuntamientos con sus respectivos entes audiovisuales municipales. En este año ese velado canon es de 138 euros por andaluz.
La RTVA contempla un presupuesto de 232 millones para 2011 (son 238 millones en este año). Si unimos las cifras de coste y de índices de aceptación, los dos canales andaluces agigantan sus limitaciones. El pasado mes de julio Canal Sur llegó a su mínimo histórico: 11,7% de cuota, mientras que Canal Sur 2, con 1,8%, casi ha perdido un 65% de sus espectadores desde la irrupción de los nuevos canales de la TDT. En octubre de 2004, con el programa vespertino de Juan y Medio en su apogeo, Canal Sur era visto por un 19,6% de la audiencia y Canal Sur 2 por un 6%. Es decir, hace seis años más de la cuarta parte de los espectadores andaluces (25,6%), eran fieles a la RTVA. El apagón analógico, la fragmentación del espectro en 30 canales en abierto, ha sido muy cruel con la oferta de los canales de Andalucía, que entre ambos sólo suman casi la mitad que lucían en 2004, 13,5 de share. El público deserta de las programaciones autonómicas, ya que aunque las principales generalistas perdieron seguidores en este tiempo, no lo han hecho en la proporción que Canal Sur. Incluso dos cadenas regionales, la catalana TV-3, 15,2%, y la gallega, 12,4%, han vuelto a superar a la andaluza. En octubre de 2006, ya con Cuatro y La Sexta situados en el mando, Canal Sur era visto por un 16,8% de los espectadores, que se elevaba un año después al 18%, justo en el momento en que Rafael Camacho era relevado por el actual director general, Pablo Carrasco. A partir de entonces las cifras de fieles han caído lenta, pero inexorablemente.
Lo más dramático de las cifras de la RTVA es su déficit que se va acumulando a lo largo de estos años, agrandando una losa que es moneda corriente en las corporaciones autonómicas. Para este año está previsto que no se cubran unos 8,7 millones de euros del presupuesto y para 2011 ya se ha puesto el parche de 10,8 millones, pese a que se ha contemplado en ambos ejercicios un aumento de la facturación publicitaria y de los ingresos en general (a costa de la supresión publicitaria de RTVE a la que la cadena autonómica no tiene obligación de compensar). El déficit de 2009, el primer año completo de Carrasco, fue de 11,3 millones y Camacho se despidió con 14,5 millones en los números rojos de 2008. Los ingresos están previstos para 2011 en unos 62 millones, tal como se prevé cubrir en este año.
El panorama dramático al que se enfrenta a la RTVA se completa con una sobredimensionada plantilla de unos 1.800 trabajadores, entre televisión, radio y administración (la televisión catalana, nacida cinco años antes que la RTVA, y con mayor presupuesto, tiene 2.000). Los costes de personal, sin aplicar el recorte que han sufrido funcionarios, empresas públicas y empresas concertadas, se mantiene en los 96 millones de euros, dos tercios de lo que cuesta la programación de las cadenas de televisión. La plantilla de la televisión cuesta este año 58,8 millones; la de radio, 19,4 millones y la de la administración, 18 millones. El recorte directivo acometido hace dos meses apenas influye en las cifras totales.
Una gran parte de los contenidos cuestionados por su calidad, con una audiencia en regresión y orientada en su horario estelar a los mayores de 45 años y unos costes que pese a la contención presupuestaria siguen siendo excesivos, resumen el paisaje de una RTVA que sale a unos 20 euros anuales por barba andaluza.
http://www.granadahoy.com/article/andalucia/835990/canal/sur/cuesta/por/andaluz/mas/tve/sin/publicidad.html
Un hipotético canon por la cadena autonómica abonado por cada familia andaluza supondría para el próximo año un coste de 76,4 euros que se elevaría a 128,4 incluyendo a los canales públicos nacionales
FRANCISCO ANDRÉS GALLARDO | ACTUALIZADO 14.11.2010 - 05:04
El director general de la RTVA, Pablo Carrasco, en uno de los platós de las instalaciones de San Juan de Aznalfarache.
La Junta ha dado un recorte para 2011 al principal juguete de su organigrama, la RTVA. El organismo de Canal Sur costará 156,8 millones de las arcas públicas (frente a lo 174,3 millones de 2010 y 180,8 millones en 2009), una reducción del 12% en dos años. La aportación del año próximo arroja 19,1 euros por andaluz, 76,4 euros si se convirtiera en un hipotético canon familiar como el que abonan los británicos o italianos. El impuesto de la BBC se ha congelado hasta 2013, en contra de la dirección, en 145,5 libras, unos 172 euros. Ofrece 8 canales en abierto, con una calidad incuestionable. El de la RAI asciende a 109 euros, aunque las 13 cadenas públicas disponen de publicidad.
La RTVA cuenta con sólo dos canales, ambos en un alarmante retroceso de audiencia, una señal internacional y cuatro cadenas de radio (una de ellas on line). Por ese servicio los andaluces pagan bastante más en comparación que los contribuyentes de la mayoría de los países europeos, y les salen bastante más caros que los 6 canales en abierto que ofrece en el nuevo espectro digital RTVE, sin inserciones publicitarias. La subvención estatal de 547 millones para el año que viene (reducida un 6% respecto a este primer año del nuevo modelo, con 582 millones) supone 13 euros por habitante, un canon familiar de 52 euros. Canal Sur sale un 47% más cara a los andaluces que TVE. Cada hogar andaluz sufraga con 128,4 euros la radiotelevisión pública, eso sin contar con la sangría que sufren muchos ayuntamientos con sus respectivos entes audiovisuales municipales. En este año ese velado canon es de 138 euros por andaluz.
La RTVA contempla un presupuesto de 232 millones para 2011 (son 238 millones en este año). Si unimos las cifras de coste y de índices de aceptación, los dos canales andaluces agigantan sus limitaciones. El pasado mes de julio Canal Sur llegó a su mínimo histórico: 11,7% de cuota, mientras que Canal Sur 2, con 1,8%, casi ha perdido un 65% de sus espectadores desde la irrupción de los nuevos canales de la TDT. En octubre de 2004, con el programa vespertino de Juan y Medio en su apogeo, Canal Sur era visto por un 19,6% de la audiencia y Canal Sur 2 por un 6%. Es decir, hace seis años más de la cuarta parte de los espectadores andaluces (25,6%), eran fieles a la RTVA. El apagón analógico, la fragmentación del espectro en 30 canales en abierto, ha sido muy cruel con la oferta de los canales de Andalucía, que entre ambos sólo suman casi la mitad que lucían en 2004, 13,5 de share. El público deserta de las programaciones autonómicas, ya que aunque las principales generalistas perdieron seguidores en este tiempo, no lo han hecho en la proporción que Canal Sur. Incluso dos cadenas regionales, la catalana TV-3, 15,2%, y la gallega, 12,4%, han vuelto a superar a la andaluza. En octubre de 2006, ya con Cuatro y La Sexta situados en el mando, Canal Sur era visto por un 16,8% de los espectadores, que se elevaba un año después al 18%, justo en el momento en que Rafael Camacho era relevado por el actual director general, Pablo Carrasco. A partir de entonces las cifras de fieles han caído lenta, pero inexorablemente.
Lo más dramático de las cifras de la RTVA es su déficit que se va acumulando a lo largo de estos años, agrandando una losa que es moneda corriente en las corporaciones autonómicas. Para este año está previsto que no se cubran unos 8,7 millones de euros del presupuesto y para 2011 ya se ha puesto el parche de 10,8 millones, pese a que se ha contemplado en ambos ejercicios un aumento de la facturación publicitaria y de los ingresos en general (a costa de la supresión publicitaria de RTVE a la que la cadena autonómica no tiene obligación de compensar). El déficit de 2009, el primer año completo de Carrasco, fue de 11,3 millones y Camacho se despidió con 14,5 millones en los números rojos de 2008. Los ingresos están previstos para 2011 en unos 62 millones, tal como se prevé cubrir en este año.
El panorama dramático al que se enfrenta a la RTVA se completa con una sobredimensionada plantilla de unos 1.800 trabajadores, entre televisión, radio y administración (la televisión catalana, nacida cinco años antes que la RTVA, y con mayor presupuesto, tiene 2.000). Los costes de personal, sin aplicar el recorte que han sufrido funcionarios, empresas públicas y empresas concertadas, se mantiene en los 96 millones de euros, dos tercios de lo que cuesta la programación de las cadenas de televisión. La plantilla de la televisión cuesta este año 58,8 millones; la de radio, 19,4 millones y la de la administración, 18 millones. El recorte directivo acometido hace dos meses apenas influye en las cifras totales.
Una gran parte de los contenidos cuestionados por su calidad, con una audiencia en regresión y orientada en su horario estelar a los mayores de 45 años y unos costes que pese a la contención presupuestaria siguen siendo excesivos, resumen el paisaje de una RTVA que sale a unos 20 euros anuales por barba andaluza.
http://www.granadahoy.com/article/andalucia/835990/canal/sur/cuesta/por/andaluz/mas/tve/sin/publicidad.html
viernes, 12 de noviembre de 2010
Cajasol huye por no perder su sede social, patético.
Ahora si les importa el solapamiento de las cajas para no perder su sede Sevillana y que pasara a manos malagueñas tras verse que Unicaja le gana a Cajasol en una relación de 70% frente al 30%.
Se han dado cuenta como los que llamaban catetos a los demás si les importa perder su sede, que pena y cuanta hipocresía ha habido hasta que han descubierto que son un mojón de caja y que corren el peligro de ser intervenida como Cajasur. Ahora corren y se unen con los navarros, donde está esa gran caja Andaluza??, alguien la ve?? es como los consejeros de infraestructuras que no duran ni un año, para ir contándonos todos que tienen los proyectos de Almería en su cartera, muerta de risa, claro está.
~~~~~~
Cajasol negocia su integración en Banca Cívica.
La operación supondría el fracaso de las negociaciones para crear una gran caja andaluza
EFE Banca Cívica, formada por la unión de Caja Navarra, Caja Canarias y Caja Burgos bajo un Sistema Institucional de Protección (SIP "fusión fría"), y Cajasol reconocieron hoy que están en conversaciones para "una eventual incorporación" de esta última caja al grupo financiero.
En sendos hechos relevantes remitidos a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Banca Cívica, y posteriormente Cajasol, aclaraban que aunque "se han sentado las bases de un principio de acuerdo, no se ha suscrito por las partes un protocolo de intenciones".
Ayer se conoció que Cajasol ultimaba el acuerdo para entrar en la "fusión fría" de Banca Cívica, en una operación en la que se pediría una ayuda pública de entre 500 y 1.000 millones, informaron a Efe-Dow Jones fuentes cercanas al proceso.
De concretarse la operación, supondría el fracaso de las negociaciones para crear una gran caja andaluza formada por Unicaja y Cajasol, entidad que en la primera ola de fusiones ya se hizo con Caja Guadalajara.
Sin embargo, los contactos entre Cajasol y el SIP dan definitivamente por descartada la fusión de la entidad sevillana con la malagueña Unicaja, con la que se solapaba parte de la red de oficinas.
El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, reiteró hoy el "total respeto" del Gobierno regional a la decisión de los órganos de dirección de las cajas, y dijo que "lo importante" es garantizar la estabilidad del sector financiero.
El Partido Popular (PP) navarro reclamó hoy que los miembros de la Junta de Fundadores de Caja Navarra ofrezcan "urgentes y completas explicaciones" sobre la posible integración de Cajasol en Banca Cívica, ya que para la formación "la sorprendente noticia cambia por completo lo que se ha venido diciendo hasta el momento".
Las fuentes consultadas por Efe explicaron que de materializarse la incorporación de la caja sevillana, el SIP contaría con dos copresidentes, Antonio Pulido, que preside actualmente Cajasol, y Enrique Goñi, presidente de Banca Cívica y director general de Caja Navarra.
Una de las posibilidades es que el nuevo SIP mantenga la sede operativa en Madrid, pero cuente también con una sede institucional y fiscal en Sevilla.
La unión de Cajasol y Banca Cívica daría lugar a una entidad con más de 76.000 millones de euros en activos, lo que la convertiría en la sexta del sector de cajas, justo detrás de la futura gran entidad gallega (Caixa Galicia y Caixanova). EFE
Economía, negocios y finanzas Servicios financieros y comerciales Economía, negocios y finanzas Información para empresas
Se han dado cuenta como los que llamaban catetos a los demás si les importa perder su sede, que pena y cuanta hipocresía ha habido hasta que han descubierto que son un mojón de caja y que corren el peligro de ser intervenida como Cajasur. Ahora corren y se unen con los navarros, donde está esa gran caja Andaluza??, alguien la ve?? es como los consejeros de infraestructuras que no duran ni un año, para ir contándonos todos que tienen los proyectos de Almería en su cartera, muerta de risa, claro está.
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Cajasol negocia su integración en Banca Cívica.
La operación supondría el fracaso de las negociaciones para crear una gran caja andaluza
EFE Banca Cívica, formada por la unión de Caja Navarra, Caja Canarias y Caja Burgos bajo un Sistema Institucional de Protección (SIP "fusión fría"), y Cajasol reconocieron hoy que están en conversaciones para "una eventual incorporación" de esta última caja al grupo financiero.
En sendos hechos relevantes remitidos a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Banca Cívica, y posteriormente Cajasol, aclaraban que aunque "se han sentado las bases de un principio de acuerdo, no se ha suscrito por las partes un protocolo de intenciones".
Ayer se conoció que Cajasol ultimaba el acuerdo para entrar en la "fusión fría" de Banca Cívica, en una operación en la que se pediría una ayuda pública de entre 500 y 1.000 millones, informaron a Efe-Dow Jones fuentes cercanas al proceso.
De concretarse la operación, supondría el fracaso de las negociaciones para crear una gran caja andaluza formada por Unicaja y Cajasol, entidad que en la primera ola de fusiones ya se hizo con Caja Guadalajara.
Sin embargo, los contactos entre Cajasol y el SIP dan definitivamente por descartada la fusión de la entidad sevillana con la malagueña Unicaja, con la que se solapaba parte de la red de oficinas.
El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, reiteró hoy el "total respeto" del Gobierno regional a la decisión de los órganos de dirección de las cajas, y dijo que "lo importante" es garantizar la estabilidad del sector financiero.
El Partido Popular (PP) navarro reclamó hoy que los miembros de la Junta de Fundadores de Caja Navarra ofrezcan "urgentes y completas explicaciones" sobre la posible integración de Cajasol en Banca Cívica, ya que para la formación "la sorprendente noticia cambia por completo lo que se ha venido diciendo hasta el momento".
Las fuentes consultadas por Efe explicaron que de materializarse la incorporación de la caja sevillana, el SIP contaría con dos copresidentes, Antonio Pulido, que preside actualmente Cajasol, y Enrique Goñi, presidente de Banca Cívica y director general de Caja Navarra.
Una de las posibilidades es que el nuevo SIP mantenga la sede operativa en Madrid, pero cuente también con una sede institucional y fiscal en Sevilla.
La unión de Cajasol y Banca Cívica daría lugar a una entidad con más de 76.000 millones de euros en activos, lo que la convertiría en la sexta del sector de cajas, justo detrás de la futura gran entidad gallega (Caixa Galicia y Caixanova). EFE
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jueves, 11 de noviembre de 2010
Déficit de infraestructuras?, alguien lo duda.
Un estudio sobre el eje mediterráneo destaca la carencia de infraestructuras
26-10-2010 / 17:30 h
Barcelona, 26 oct (EFE).- Un estudio sobre "El desarrollo del arco mediterráneo español", ganador del premio de la Sociedad Catalana de Economía 2010, destaca la "notable carencia" de infraestructuras ferroviarias en Cataluña, Baleares, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía.
El estudio, que ha sido realizado por un equipo de investigadores del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie), advierte de que las regiones mediterráneas necesitan reformas para "mantenerse como eje de desarrollo europeo", según un comunicado de CatalunyaCaixa y del Instituto de Estudios Catalanes, impulsores del galardón.
En este sentido, el informe lamenta una dotación de infraestructuras per cápita "inferior a la que le correspondería por su importancia demográfica, su volumen de actividad y su especialización".
El trabajo premiado advierte de que "las ventajas competitivas de los territorios en el pasado no les garantizan ventajas en el futuro", a la par que alerta contra el paro, ya que se han destruido 1,1 millones de puestos de trabajo en la zona del arco.
Los datos del estudio muestran que el arco mediterráneo es un territorio "de gran importancia económica para España y la Unión Europea (UE)", ya que en 2008 generó un PIB de 473.000 millones de euros, "superior al de 22 de los 27 países de la UE". EFE
26-10-2010 / 17:30 h
Barcelona, 26 oct (EFE).- Un estudio sobre "El desarrollo del arco mediterráneo español", ganador del premio de la Sociedad Catalana de Economía 2010, destaca la "notable carencia" de infraestructuras ferroviarias en Cataluña, Baleares, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía.
El estudio, que ha sido realizado por un equipo de investigadores del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie), advierte de que las regiones mediterráneas necesitan reformas para "mantenerse como eje de desarrollo europeo", según un comunicado de CatalunyaCaixa y del Instituto de Estudios Catalanes, impulsores del galardón.
En este sentido, el informe lamenta una dotación de infraestructuras per cápita "inferior a la que le correspondería por su importancia demográfica, su volumen de actividad y su especialización".
El trabajo premiado advierte de que "las ventajas competitivas de los territorios en el pasado no les garantizan ventajas en el futuro", a la par que alerta contra el paro, ya que se han destruido 1,1 millones de puestos de trabajo en la zona del arco.
Los datos del estudio muestran que el arco mediterráneo es un territorio "de gran importancia económica para España y la Unión Europea (UE)", ya que en 2008 generó un PIB de 473.000 millones de euros, "superior al de 22 de los 27 países de la UE". EFE
viernes, 5 de noviembre de 2010
Nace PRAO "Partido Regionalista por Andalucía Oriental"
Nace un partido por la defensa de Andalucía Oriental y contra el bipartidismo.
De ideología "moderada", el PRAO tiene intención de presentar candidaturas a las autonómicas en las provincias a las que dice representar.
El Partido Regionalista por Andalucía Oriental (PRAO), de nueva creación, nace como alternativa política al bipartidismo y la pretensión de defender los intereses de las tres provincias orientales (Granada, Jaén y Almería), sometidas a un "olvido continuado en lo político, económico, social y cultural".
De ideología "moderada", el PRAO tiene intención de presentar candidaturas a las autonómicas en las provincias a las que dice representar, aunque en las próximas elecciones municipales sólo optarán, de momento, a la alcaldía de Granada capital, ha explicado en rueda de prensa su presidente, Manuel Pérez López.
Aunque se constituyó formalmente hace un mes, el partido, cuya única fuente de financiación es por ahora la cuota del centenar de afiliados con los que cuenta, empezó a gestarse hace un año.
Muchos de sus integrantes, entre los que figuran maestros, catedráticos, administrativos o funcionarios que ni son políticos ni "viven" de la política, han militado en partidos como el PSOE, PP e IU, por lo que el partido aglutina a diferentes posiciones ideológicas pero moderadas: "Ni ultraderecha ni ultraizquierda".
El origen ideológico del PRAO es la Plataforma por Andalucía Oriental, según Pérez, quien ha indicado que aunque no disponen de sondeos sobre un hipotético apoyo del electorado, tienen la sensación de que éste es un partido "necesario".
La pretensión del PRAO es la de luchar contra el "olvido continuado", durante más de 30 años, de las provincias de Granada, Jaén y Almería por parte de los gobiernos central y autonómico.
El PRAO, según su presidente, se siente en la "obligación histórica" de recoger la alternativa propuesta en la Transición, "fundamentada en ideas de políticos y pensadores" de estas tres provincias andaluzas durante la Segunda República, sobre la constitución de la comunidad autónoma para Andalucía Oriental.
La actual comunidad autónoma "no es una organización histórica o nacional, sino un sistema administrativo de escasas décadas, poco o nada descentralizado", organizado y puesto en marcha por políticos de la Transición que "exclusivamente representaban los intereses del sur occidental", según el ideario del PRAO.
Este partido pretende detener la "manipulación histórica y cultural a la que se somete de forma continuada Andalucía Oriental a través del uso de elementos educativos y mediáticos a disposición de los actuales poderes políticos andaluces".
El PRAO, para quien la verdadera deuda histórica no es con Andalucía, sino con Andalucía Oriental, defiende la necesidad de autoadministrar los recursos económicos que correspondan a esta zona de la región y de "superar el retraso" a la que está sometida.
Ponen como ejemplo de ello las infraestructuras de Andalucía Oriental (vías rápidas, AVE o puertos), que son "los más deficientes de todo el territorio nacional" y que no se planifican para optimizar Andalucía, sino para desarrollar "una red transversal al dictado de Sevilla"; critican el "centralismo" de la capital andaluza y abogan por romper el bipartidismo, "creado para perpetuarse" y cada vez más alejados de la Andalucía Oriental.
Ofrecen, por contra, "un lazo de unión política y solidaria, histórica y geográfica", a los habitantes de estas tres provincias.
De ideología "moderada", el PRAO tiene intención de presentar candidaturas a las autonómicas en las provincias a las que dice representar.
El Partido Regionalista por Andalucía Oriental (PRAO), de nueva creación, nace como alternativa política al bipartidismo y la pretensión de defender los intereses de las tres provincias orientales (Granada, Jaén y Almería), sometidas a un "olvido continuado en lo político, económico, social y cultural".
De ideología "moderada", el PRAO tiene intención de presentar candidaturas a las autonómicas en las provincias a las que dice representar, aunque en las próximas elecciones municipales sólo optarán, de momento, a la alcaldía de Granada capital, ha explicado en rueda de prensa su presidente, Manuel Pérez López.
Aunque se constituyó formalmente hace un mes, el partido, cuya única fuente de financiación es por ahora la cuota del centenar de afiliados con los que cuenta, empezó a gestarse hace un año.
Muchos de sus integrantes, entre los que figuran maestros, catedráticos, administrativos o funcionarios que ni son políticos ni "viven" de la política, han militado en partidos como el PSOE, PP e IU, por lo que el partido aglutina a diferentes posiciones ideológicas pero moderadas: "Ni ultraderecha ni ultraizquierda".
El origen ideológico del PRAO es la Plataforma por Andalucía Oriental, según Pérez, quien ha indicado que aunque no disponen de sondeos sobre un hipotético apoyo del electorado, tienen la sensación de que éste es un partido "necesario".
La pretensión del PRAO es la de luchar contra el "olvido continuado", durante más de 30 años, de las provincias de Granada, Jaén y Almería por parte de los gobiernos central y autonómico.
El PRAO, según su presidente, se siente en la "obligación histórica" de recoger la alternativa propuesta en la Transición, "fundamentada en ideas de políticos y pensadores" de estas tres provincias andaluzas durante la Segunda República, sobre la constitución de la comunidad autónoma para Andalucía Oriental.
La actual comunidad autónoma "no es una organización histórica o nacional, sino un sistema administrativo de escasas décadas, poco o nada descentralizado", organizado y puesto en marcha por políticos de la Transición que "exclusivamente representaban los intereses del sur occidental", según el ideario del PRAO.
Este partido pretende detener la "manipulación histórica y cultural a la que se somete de forma continuada Andalucía Oriental a través del uso de elementos educativos y mediáticos a disposición de los actuales poderes políticos andaluces".
El PRAO, para quien la verdadera deuda histórica no es con Andalucía, sino con Andalucía Oriental, defiende la necesidad de autoadministrar los recursos económicos que correspondan a esta zona de la región y de "superar el retraso" a la que está sometida.
Ponen como ejemplo de ello las infraestructuras de Andalucía Oriental (vías rápidas, AVE o puertos), que son "los más deficientes de todo el territorio nacional" y que no se planifican para optimizar Andalucía, sino para desarrollar "una red transversal al dictado de Sevilla"; critican el "centralismo" de la capital andaluza y abogan por romper el bipartidismo, "creado para perpetuarse" y cada vez más alejados de la Andalucía Oriental.
Ofrecen, por contra, "un lazo de unión política y solidaria, histórica y geográfica", a los habitantes de estas tres provincias.
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