La Consejera de Obras Públicas describió a los británicos como "conjunto de personas que no son de este país, que se han instalado aquí de forma ilegal"
Varios alcaldes socialistas piden una "rectificación" a Cruz por su intervención sobre las casas británicas
21.03.11 - 16:41 - EUROPA PRESS | ALMERÍA
Los alcaldes socialistas de los municipios almerienses de Albanchez, Francisco Martínez, de Albox, José García Navarro, de Arboleas, Angel Jesús García, y de Oria, José Pérez, han expresado este lunes su "rechazo de forma rotunda y conjunta" a las declaraciones vertidas por la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Josefina Cruz Villalón, en el seno del Parlamento andaluz, en relación al colectivo británico y con respecto al trabajo realizado con las viviendas que se encuentran fuera de ordenación urbana en dichos municipios, por lo que han pedido una "rectificación pública".
Según han indicado fuentes municipales a Europa Press, los alcaldes se han sumado a la crítica hecha desde 'Abusos Urbanísticos Almanzora-NO' (AUAN), en la que se agrupan ciudadanos británicos residentes en el Valle del Almanzora (Almería), que demandó "responsabilidades políticas" a la consejera andaluza de Obras Públicas y Vivienda después de que hiciese referencia ante la Cámara autonómica a este colectivo como "conjunto de personas que no son de este país, que se han instalado aquí de forma ilegal".
Así, el alcalde del Consistorio albojense ha aseverado también que "tenemos que considerar el trabajo que se está desempeñando en los últimos años respecto a este asunto, puesto que trabajamos en coordinación con la Junta de Andalucía para buscar soluciones a estas viviendas, siempre bajo la racionalidad, mesura y el sentido común", unas palabras que han sido respaldadas por el resto de ediles en una nota.
García ha expresado su convencimiento de que existe una "solución jurídica", así como una "salida alternativa" a las viviendas que se encuentran fuera de ordenación urbana, con lo que ha manifestado, de este modo, que "no hay que buscar ningún culpable, sino soluciones". Unas soluciones que, a su juicio, tienen que ser "consensuadas" tanto por los ayuntamientos como por la Junta de Andalucía, así como por los promotores y propietarios.
Por ello, los alcaldes de Albanchez, Albox, Arboleas y Oria han solicitado a la consejera de Obras Públicas una "rectificación pública" y han reiterado su "rechazo conjunto", puesto que consideran que las declaraciones que se emiten sobre este asunto tienen que ser "prudentes". Igualmente, han pedido al presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, una reunión en Sevilla "con el objetivo prioritario de informar en primera persona de la realidad de la situación y comunicar las impresiones adquiridas a lo largo de los tres años y medio que se lleva trabajando en este problema".
Los alcaldes también quieren trasladar al presidente de la Junta de Andalucía los inventarios que se elaboraron sobre las viviendas irregulares, "los cuales fueron supervisados por los propios servicios técnicos de la Administración Autonómica, así como las adaptaciones de planeamiento e incluso las modificaciones puntuales solicitadas por la Consejería de Obras Públicas y Vivienda". Los primeros ediles mencionados han reiterado que su objetivo prioritario es "buscar una solución definitiva" al problema de las viviendas que se encuentran fuera de ordenación, "una solución que después de tres años y medio de trabajo por parte de los ayuntamientos afectados todavía no ha llegado", apostillan.
http://www.ideal.es/almeria/20110321/local/provincia-almeria/varios-alcaldes-socialistas-piden-201103211641.html
martes, 22 de marzo de 2011
lunes, 21 de marzo de 2011
Alguien seguía teniendo dudas sobre el sacrificio de nuestro campo?
Asaja habla de manipulación ejercida por la Comisión Europea para que el Parlamento dé el visto bueno al acuerdo marroquí
Según Asaja, el Gobierno español debe denunciar este grave hecho
REDACCIÓN [ 18/03/2011 - 14:43 ]
En su intervención de esta misma semana ante la Comisión de Agricultura del Parlamento Europeo, reunida para tratar el Informe sobre las consecuencias del Acuerdo Agrícola entre la UE y Marruecos, que debe aprobar la Eurocámara, el representante de la Comisión Europea, John Clarke, realizó una encendida defensa de dicho acuerdo basada en la utilización parcial y sesgada de los datos, así como en una vergonzosa minimización de las consecuencias. Por si eso no fuera bastante, aludió al número de alertas sanitarias detectadas entre producciones europeas y marroquíes, en un claro intento de provocación hacia los productores españoles. En suma, una gran manipulación para conseguir el voto favorable de los miembros del P.E.
Se trata del Director de Asuntos Internacionales de la D.G. de Agricultura de la Comisión Europea, quien hizo una interpretación claramente sesgada de los compromisos de reciprocidad entre las partes del Acuerdo al afirmar que la UE liberalizará el 55% de las importaciones mientras que Marruecos llegará a liberalizar el 70%. El alto cargo de la Comisión omite que esta liberalización marroquí en absoluto es inmediata, sino al cabo de diez años, ni completa, ya que se realizará para productos transformados y no para frutas y hortalizas, principal punto en conflicto. ASAJA considera poco correcto este intento de “despistar” a los eurodiputados con datos, sino incorrectos, al menos mal cotejados.
En cuanto a la ampliación de los contingentes de entrada, el Sr. Clarke trato de minimizar sus efectos usando unos datos inverosímiles. Afirmó que en ajos el aumento significa un 0’02%, cuando en realidad el contingente se amplia en un 50% pasando de 1.000 a 1.500 Toneladas. En el caso del pepino, el aumento real es del 158%, y no del 0,16 % como afirma el Sr. Clarke, ya que el contingente pasaría de las 5.600 Toneladas actuales a unas 15.000. El contingente anual de tomate pasará de las 185.000 Toneladas anuales a 257.000, mas un contingente adicional de 28.000 Toneladas. Este aumento de casi un 40%, significa para el Sr. Clarke un modesto 6%. En lugar de comparar las propuestas que ofrece el nuevo acuerdo con las cifras actualmente vigentes, compara los incrementos con las producciones europeas totales, forzando así los datos a su favor. Casos similares de tergiversación de datos se pueden encontrar en la tabla adjunta.
En cualquier caso, el Sr. Clarke omitió decir ante los miembros del Parlamento Europeo que las exportaciones marroquíes de hortalizas entre 2005 y 2009 se han incrementado en un 50 %, pasando de 400.000 Toneladas a 600.000 Toneladas en tan solo 5 años.
Pero el colmo de los despropósitos es cuando afirma, en una clara provocación hacia los productores españoles, que se han podido constatar más detecciones de sustancias prohibidas por la legislación fitosanitaria europea en productos españoles que en producciones marroquíes. Con esta afirmación, el Director de Asuntos Internacionales oculta a los eurodiputados y al resto de la opinión pública la existencia de una legislación europea en materia fitosanitaria mucho para restrictiva que la que se exige a los productos importados de países terceros. De aplicarse la legislación europea a los productos importados, las frutas y hortalizas marroquíes provocarían seis veces más alertas que las producciones españolas, según un estudio elaborado por ASAJA-Valencia, hecho publico el pasado 14 de febrero.
ASAJA considera la actitud de este alto funcionario de la Comisión Europea como absolutamente intolerable y denuncia sus intentos de manipulación y engaño de los eurodiputados para obtener el voto favorable del Parlamento Europeo para un acuerdo UE-Marruecos que atenta gravemente a los productores europeos de frutas y hortalizas. Y por ello, insta al nuestro Gobierno a denunciar ante el presidente de Comisión Europea este gravísimo hecho y a exigir las debidas responsabilidades.
Según Asaja, el Gobierno español debe denunciar este grave hecho
REDACCIÓN [ 18/03/2011 - 14:43 ]
En su intervención de esta misma semana ante la Comisión de Agricultura del Parlamento Europeo, reunida para tratar el Informe sobre las consecuencias del Acuerdo Agrícola entre la UE y Marruecos, que debe aprobar la Eurocámara, el representante de la Comisión Europea, John Clarke, realizó una encendida defensa de dicho acuerdo basada en la utilización parcial y sesgada de los datos, así como en una vergonzosa minimización de las consecuencias. Por si eso no fuera bastante, aludió al número de alertas sanitarias detectadas entre producciones europeas y marroquíes, en un claro intento de provocación hacia los productores españoles. En suma, una gran manipulación para conseguir el voto favorable de los miembros del P.E.
Se trata del Director de Asuntos Internacionales de la D.G. de Agricultura de la Comisión Europea, quien hizo una interpretación claramente sesgada de los compromisos de reciprocidad entre las partes del Acuerdo al afirmar que la UE liberalizará el 55% de las importaciones mientras que Marruecos llegará a liberalizar el 70%. El alto cargo de la Comisión omite que esta liberalización marroquí en absoluto es inmediata, sino al cabo de diez años, ni completa, ya que se realizará para productos transformados y no para frutas y hortalizas, principal punto en conflicto. ASAJA considera poco correcto este intento de “despistar” a los eurodiputados con datos, sino incorrectos, al menos mal cotejados.
En cuanto a la ampliación de los contingentes de entrada, el Sr. Clarke trato de minimizar sus efectos usando unos datos inverosímiles. Afirmó que en ajos el aumento significa un 0’02%, cuando en realidad el contingente se amplia en un 50% pasando de 1.000 a 1.500 Toneladas. En el caso del pepino, el aumento real es del 158%, y no del 0,16 % como afirma el Sr. Clarke, ya que el contingente pasaría de las 5.600 Toneladas actuales a unas 15.000. El contingente anual de tomate pasará de las 185.000 Toneladas anuales a 257.000, mas un contingente adicional de 28.000 Toneladas. Este aumento de casi un 40%, significa para el Sr. Clarke un modesto 6%. En lugar de comparar las propuestas que ofrece el nuevo acuerdo con las cifras actualmente vigentes, compara los incrementos con las producciones europeas totales, forzando así los datos a su favor. Casos similares de tergiversación de datos se pueden encontrar en la tabla adjunta.
En cualquier caso, el Sr. Clarke omitió decir ante los miembros del Parlamento Europeo que las exportaciones marroquíes de hortalizas entre 2005 y 2009 se han incrementado en un 50 %, pasando de 400.000 Toneladas a 600.000 Toneladas en tan solo 5 años.
Pero el colmo de los despropósitos es cuando afirma, en una clara provocación hacia los productores españoles, que se han podido constatar más detecciones de sustancias prohibidas por la legislación fitosanitaria europea en productos españoles que en producciones marroquíes. Con esta afirmación, el Director de Asuntos Internacionales oculta a los eurodiputados y al resto de la opinión pública la existencia de una legislación europea en materia fitosanitaria mucho para restrictiva que la que se exige a los productos importados de países terceros. De aplicarse la legislación europea a los productos importados, las frutas y hortalizas marroquíes provocarían seis veces más alertas que las producciones españolas, según un estudio elaborado por ASAJA-Valencia, hecho publico el pasado 14 de febrero.
ASAJA considera la actitud de este alto funcionario de la Comisión Europea como absolutamente intolerable y denuncia sus intentos de manipulación y engaño de los eurodiputados para obtener el voto favorable del Parlamento Europeo para un acuerdo UE-Marruecos que atenta gravemente a los productores europeos de frutas y hortalizas. Y por ello, insta al nuestro Gobierno a denunciar ante el presidente de Comisión Europea este gravísimo hecho y a exigir las debidas responsabilidades.
jueves, 17 de marzo de 2011
Según lo previsto todo sigue casi igual.
José Blanco presenta el estudio técnico del Corredor Mediterráneo
El corredor ferroviario, que discurrirá entre la frontera francesa y Algeciras, será un eje transversal de transporte de mercancías y de viajeros en alta velocidad que romperá la radialidad de la red existente.
En 2012 se pondrá en servicio la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa. Se trata de una infraestructura de gran complejidad, con una inversión prevista de más de 4.000 millones de euros.
En torno a 2013 estarán en servicio las obras de duplicación entre Vandellós y Tarragona. De esta forma se resolverá el cuello de botella que actualmente supone para el corredor este tramo, el único que queda en vía única entre Barcelona y Valencia.
En 2012, la Alta Velocidad llegará a Alicante, y en 2014 se extenderá hasta Murcia.
El Ministerio de Fomento ha iniciado ya el proceso para licitar todo el tramo de Alta Velocidad Valencia-Castellón-Tarragona por un importe superior a 5.000 millones de euros, mediante la fórmula de colaboración público-privada.
Con esta actuación integral, no sólo se adelantará la ejecución de la nueva línea, sino que se potenciará la conexión, tanto para pasajeros como para mercancías, de la línea de Alta Velocidad Valencia-Barcelona.
Además en 2011, se licitará el Estudio para el desarrollo del corredor Mediterraneo por la Costa Andaluza entre Algeciras, Málaga, Motril y Almería.
En total, todas las actuaciones para poner en marcha el Corredor Mediterráneo supondrán una inversión de más de 51.300 millones de euros. Este esfuerzo presupuestario otorgará los siguientes beneficios:
-Creación de un eje ferroviario europeo de primer nivel para el transporte de mercancías y viajeros.
-Mejora y aumento de la cuota ferroviaria en el transporte de mercancías.
-Reducción de tiempo de viaje en el transporte de viajeros en todo el arco mediterráneo.
-Aumento de la demanda en el transporte de viajeros.
-Apuesta por un transporte sostenible, orientado al respeto al medio ambiente y a la eficiencia energética.
-Eje prioritario en Europa
El Gobierno de España está impulsando además todas las gestiones necesarias para que el Corredor Mediterráneo pueda incluirse en la Red Básica Transeuropea de Transportes.
El corredor, plenamente operativo en 2020
Las actuaciones previstas en el estudio técnico, junto a las ya realizadas o en marcha, permitirán que el Corredor Mediterráneo esté plenamente operativo en el año 2020.
Así, se establecerá un itinerario continuo entre Almería y la frontera francesa para la circulación preferente de trenes de mercancías de ancho internacional. Y también, en 2020, dispondrán de conexión operativa con el Corredor Mediterráneo, Algeciras, Málaga y Granada a través del Eje ferroviario transversal Andaluz, y el Eje Prioritario numero 16.
En 2020, las conexiones de los principales puertos y nodos logísticos estarán también finalizadas y operativas, tanto en ancho ibérico como en ancho internacional.
En el mismo horizonte, todo el corredor estará conectado desde Almería con Francia y el Resto de Europa con trenes de viajeros de alta velocidad en vía doble de ancho internacional, pasando por Murcia, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona-Barcelona y Girona.
Situación final del Corredor Mediterráneo
Una vez finalicen todas las obras previstas, el Corredor Mediterráneo dispondrá de una línea básica de mercancías que garantizará la continuidad y la capacidad necesaria en todo el eje y de una línea de alta velocidad para el transporte de viajeros.
La línea de mercancías conectará todos los puertos y las instalaciones logísticas ferroviarias, permitirá el paso de trenes de hasta 750 metros de longitud e independizará los tráficos de mercancías de los de viajeros.
Por su parte, la línea de alta velocidad conectará todas las ciudades principales del eje y reducirá notablemente los tiempos de viaje, aumentando la calidad del servicio y el confort de los pasajeros.
El corredor ferroviario, que discurrirá entre la frontera francesa y Algeciras, será un eje transversal de transporte de mercancías y de viajeros en alta velocidad que romperá la radialidad de la red existente.
Estará plenamente operativo en 2020 y conectará las principales ciudades del arco mediterráneo dando acceso a sus puertos y sus nodos logísticos. En total, el Gobierno de España destinará más de 51.300 millones de euros a todas las actuaciones previstas en el Corredor.
Fomento ya ha ejecutado inversiones por valor de 8.400 millones de euros para la puesta en marcha del eje ferroviario.
Publicado el 16-03-2011 17:07
ESPAÑA.- El ministro de Fomento, José Blanco, ha presidido hoy en Barcelona el acto de presentación del Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo, proyecto clave para el desarrollo del corredor en los próximos años.
Publicado el 16-03-2011 17:07
ESPAÑA.- El ministro de Fomento, José Blanco, ha presidido hoy en Barcelona el acto de presentación del Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo, proyecto clave para el desarrollo del corredor en los próximos años.
En el acto también han participado:
El presidente de la Generalitat de Cataluña, Artur Mas
El presidente de la Región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel
El consejero de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana, Mario Flores
La consejera de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz Villalón.
El Corredor Mediterráneo discurre a lo largo de casi 1.300 kilómetros por cuatro Comunidades Autónomas (Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía) y aglutina a prácticamente la mitad de la población española y el 40% del PIB.
En él se localizan cinco de las diez áreas metropolitanas más importantes de España y se ubican importantes nodos y centros de actividad de transporte de mercancías. Siguiendo toda la costa, desde Figueres a Algeciras, el Corredor conectará los puertos de mayor actividad de la Península Ibérica, líderes en tráficos de mercancías en el mar Mediterráneo.
Se trata, por tanto, de un eje de transporte estratégico tanto para el transporte de viajeros como para el flujo de mercancías.
Así, el objetivo del Estudio presentado hoy es concretar las actuaciones que permitan mejorar la funcionalidad de la red ferroviaria a lo largo del Corredor Mediterráneo y favorecer la captación de tráficos por el ferrocarril, al objeto de lograr un reparto más equilibrado entre modos, tanto en viajeros como en mercancías.
En materia de viajeros, este objetivo se traduce en completar con las actuaciones necesarias una infraestructura ferroviaria apta para el tráfico de alta velocidad a lo largo de todo el corredor.
Y, por lo que se refiere a las mercancías, el objetivo se centra en impulsar un corredor ferroviario competitivo de transporte de mercancías integrado en la red europea.
En definitiva, el objetivo principal de este proyecto es impulsar un eje ferroviario transversal de transporte de viajeros en alta velocidad y de mercancías que rompa la radialidad de la red existente. El corredor conectará las principales ciudades del arco mediterráneo y dará acceso a sus puertos, nodos logísticos y grandes centros industriales.
Actuaciones e inversión
El estudio técnico incluye las actuaciones de mejora de la infraestructura ferroviaria, de la red básica de mercancías, de los accesos a los puertos o nodos logísticos, y de integración urbana que se están llevando a cabo o se van a realizar en los próximos años en todo el arco mediterráneo.
El Ministerio de Fomento trabaja intensamente en el diseño, ejecución y potenciación del Corredor Mediterráneo desde 2004. De hecho, hasta el año 2010 se han ejecutado ya inversiones en el Corredor por valor de 8.400 millones de euros.
Estas inversiones realizadas, junto a las actuaciones incluidas en el estudio técnico, han permitido diseñar un escenario programado y coherente para el impulso del corredor en los próximos años. Algunas de las previsiones para los próximos años son las siguientes:
El Corredor Mediterráneo discurre a lo largo de casi 1.300 kilómetros por cuatro Comunidades Autónomas (Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía) y aglutina a prácticamente la mitad de la población española y el 40% del PIB.
En él se localizan cinco de las diez áreas metropolitanas más importantes de España y se ubican importantes nodos y centros de actividad de transporte de mercancías. Siguiendo toda la costa, desde Figueres a Algeciras, el Corredor conectará los puertos de mayor actividad de la Península Ibérica, líderes en tráficos de mercancías en el mar Mediterráneo.
Se trata, por tanto, de un eje de transporte estratégico tanto para el transporte de viajeros como para el flujo de mercancías.
Así, el objetivo del Estudio presentado hoy es concretar las actuaciones que permitan mejorar la funcionalidad de la red ferroviaria a lo largo del Corredor Mediterráneo y favorecer la captación de tráficos por el ferrocarril, al objeto de lograr un reparto más equilibrado entre modos, tanto en viajeros como en mercancías.
En materia de viajeros, este objetivo se traduce en completar con las actuaciones necesarias una infraestructura ferroviaria apta para el tráfico de alta velocidad a lo largo de todo el corredor.
Y, por lo que se refiere a las mercancías, el objetivo se centra en impulsar un corredor ferroviario competitivo de transporte de mercancías integrado en la red europea.
En definitiva, el objetivo principal de este proyecto es impulsar un eje ferroviario transversal de transporte de viajeros en alta velocidad y de mercancías que rompa la radialidad de la red existente. El corredor conectará las principales ciudades del arco mediterráneo y dará acceso a sus puertos, nodos logísticos y grandes centros industriales.
Actuaciones e inversión
El estudio técnico incluye las actuaciones de mejora de la infraestructura ferroviaria, de la red básica de mercancías, de los accesos a los puertos o nodos logísticos, y de integración urbana que se están llevando a cabo o se van a realizar en los próximos años en todo el arco mediterráneo.
El Ministerio de Fomento trabaja intensamente en el diseño, ejecución y potenciación del Corredor Mediterráneo desde 2004. De hecho, hasta el año 2010 se han ejecutado ya inversiones en el Corredor por valor de 8.400 millones de euros.
Estas inversiones realizadas, junto a las actuaciones incluidas en el estudio técnico, han permitido diseñar un escenario programado y coherente para el impulso del corredor en los próximos años. Algunas de las previsiones para los próximos años son las siguientes:
En 2012 se pondrá en servicio la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa. Se trata de una infraestructura de gran complejidad, con una inversión prevista de más de 4.000 millones de euros.
En torno a 2013 estarán en servicio las obras de duplicación entre Vandellós y Tarragona. De esta forma se resolverá el cuello de botella que actualmente supone para el corredor este tramo, el único que queda en vía única entre Barcelona y Valencia.
En 2012, la Alta Velocidad llegará a Alicante, y en 2014 se extenderá hasta Murcia.
El Ministerio de Fomento ha iniciado ya el proceso para licitar todo el tramo de Alta Velocidad Valencia-Castellón-Tarragona por un importe superior a 5.000 millones de euros, mediante la fórmula de colaboración público-privada.
Con esta actuación integral, no sólo se adelantará la ejecución de la nueva línea, sino que se potenciará la conexión, tanto para pasajeros como para mercancías, de la línea de Alta Velocidad Valencia-Barcelona.
Además en 2011, se licitará el Estudio para el desarrollo del corredor Mediterraneo por la Costa Andaluza entre Algeciras, Málaga, Motril y Almería.
En total, todas las actuaciones para poner en marcha el Corredor Mediterráneo supondrán una inversión de más de 51.300 millones de euros. Este esfuerzo presupuestario otorgará los siguientes beneficios:
-Creación de un eje ferroviario europeo de primer nivel para el transporte de mercancías y viajeros.
-Mejora y aumento de la cuota ferroviaria en el transporte de mercancías.
-Reducción de tiempo de viaje en el transporte de viajeros en todo el arco mediterráneo.
-Aumento de la demanda en el transporte de viajeros.
-Apuesta por un transporte sostenible, orientado al respeto al medio ambiente y a la eficiencia energética.
-Eje prioritario en Europa
El Gobierno de España está impulsando además todas las gestiones necesarias para que el Corredor Mediterráneo pueda incluirse en la Red Básica Transeuropea de Transportes.
Ello permitiría que este eje se posicionara como una de las principales plataformas logísticas intercontinentales en Europa.
Así, en el marco del nuevo proceso de orientación de redes abierto en 2009, Fomento está realizando todos los esfuerzos para que el Corredor sea incluido como proyecto prioritario para Europa. Este trabajo se está desarrollando de forma coordinada y conjunta con las Comunidades Autónomas, los ayuntamientos y los agentes económicos y sociales.
En el anterior proceso de revisión de estas redes, abierto por la Comisión Europea entre 2001 y 2003, España no solicitó esta inclusión.
Así, en el marco del nuevo proceso de orientación de redes abierto en 2009, Fomento está realizando todos los esfuerzos para que el Corredor sea incluido como proyecto prioritario para Europa. Este trabajo se está desarrollando de forma coordinada y conjunta con las Comunidades Autónomas, los ayuntamientos y los agentes económicos y sociales.
En el anterior proceso de revisión de estas redes, abierto por la Comisión Europea entre 2001 y 2003, España no solicitó esta inclusión.
El corredor, plenamente operativo en 2020
Las actuaciones previstas en el estudio técnico, junto a las ya realizadas o en marcha, permitirán que el Corredor Mediterráneo esté plenamente operativo en el año 2020.
Así, se establecerá un itinerario continuo entre Almería y la frontera francesa para la circulación preferente de trenes de mercancías de ancho internacional. Y también, en 2020, dispondrán de conexión operativa con el Corredor Mediterráneo, Algeciras, Málaga y Granada a través del Eje ferroviario transversal Andaluz, y el Eje Prioritario numero 16.
En 2020, las conexiones de los principales puertos y nodos logísticos estarán también finalizadas y operativas, tanto en ancho ibérico como en ancho internacional.
En el mismo horizonte, todo el corredor estará conectado desde Almería con Francia y el Resto de Europa con trenes de viajeros de alta velocidad en vía doble de ancho internacional, pasando por Murcia, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona-Barcelona y Girona.
Situación final del Corredor Mediterráneo
Una vez finalicen todas las obras previstas, el Corredor Mediterráneo dispondrá de una línea básica de mercancías que garantizará la continuidad y la capacidad necesaria en todo el eje y de una línea de alta velocidad para el transporte de viajeros.
La línea de mercancías conectará todos los puertos y las instalaciones logísticas ferroviarias, permitirá el paso de trenes de hasta 750 metros de longitud e independizará los tráficos de mercancías de los de viajeros.
Por su parte, la línea de alta velocidad conectará todas las ciudades principales del eje y reducirá notablemente los tiempos de viaje, aumentando la calidad del servicio y el confort de los pasajeros.
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