Corredores y más corredores.

El ministerio de Fomento español propuso el día 19 que se incluyan en el informe de la Comisión un total de cinco ejes ferroviarios nacionales.

1 - Corredor Mediterráneo

2 - Eje Central

3 - Corredor Atlántico

4 - Atlántico Mediterráneo (desde Lisboa a Valencia)

5 - Cantábrico-Mediterráneo (desde Asturias y País Vasco a Valencia)

Este es el disparate nacional, una idea que surge de la necesidad de dotar de unas infraestructuras adecuadas a una zona que representa el 50% del PIB y el 55% de la exportación española y me refiero al Arco Mediterráneo. Pues como ven llegamos a esta desfachatez de enorme gasto y sin sentido precisamente por lo que expuse en mi anterior post.

Las primeras consecuencias de todo este disparate lo hemos visto en el corredor Mediterráneo que ahora es un híbrido y hace que Sevilla sea Mediterránea, no se desde cuando lo es pero si es así tendrán que cambiar muchos libros de historia. Y Málaga, Motril y el Poniente Almeriense se quedan a dos velas precisamente por esta sinrazón alocada e interesada.

Sevilla como no puede ser de otra forma está incluida en dos de los corredores, el central y el mediterráneo ya que es universal y seguro que acabará siendo parte del Indico o del Pacífico todo es cuestión de imaginación, seguro que de eso andan sobrados en la Junta.

Que opina Europa?, pues depende de que prensa leas y sino mirad estos ejemplos.

         Europa no apoya ni la Travesía Central ni la reapertura del Canfranc

Ni la Travesía Central del Pirineo (TCP) ni la reapertura del Canfranc han sido incluidas en la Red Básica Transeuropea de Transporte que la Comisión Europea aprobó ayer. Ambas infraestructuras quedan relegadas a la Red Global, cuyo horizonte de finalización es el año 2050, a pesar de que a principios de mes los ministros de Fomento de España y Francia acordarán convertir la línea Canfranc-Pau en prioritaria ante la Unión Europea. El sector político y empresarial de la comunidad autónoma tacha de “desprecio” y “decepción” la no inclusión del Eje 16, mientras que el responsable de Transportes de la Unión Europea, Slim Kallas, destaca los problemas de “seguridad” y “medioambientales” de la TCP.

Los proyectos pirenaicos se quedan fuera de la Red Europea.

La Comisión se decantó por los ejes Mediterráneo y Atlántico como parte de las 10 grandes infraestructuras que formarán parte de la Red Europea de Transporte para cuya creación la Unión Europea tiene previsto invertir 32.000 millones de euros a partir del año 2014. Europa costeará entre el 15 y el 30% de los proyectos seleccionados y en casos puntuales, hasta el 40 y 50%.
La selección de infraestructuras aún debe ser negociada por los 27 y el Parlamente Europeo, pero desde la Comisión se indica que se han utilizado criterios estrictos que facilitarán que todas las obras superen el corte, por lo que las posibilidades de que haya cambios en esta decisión son pequeñas. Otro posible opción para la TCP y el Canfranc será en 2023, fecha en la que se revisará la Red Básica y sus infraestructuras.
Sin embargo, el responsable de Transporte de la Unión Europea, Slim Kallas, también vicepresidente de la Comisión, comentó que la TCP es un proyecto, “no realista”. Entre otras cuestiones, Kallas destacó “los problemas de seguridad y medioambientales” que plantean los túneles en las zonas de montaña.

Hasta aquí todo claro, por el centro na de na, pero por otro lado se pueden leer cosas como esta:

Bruselas financiará el Corredor Mediterráneo y el Eje Central

19 Octubre 2011

Ya está aquí el veredicto. El Corredor Mediterráneo, el Eje Central y el Atlántico están entre las infraestructuras prioritarias seleccionadas hoy por Bruselas. Estos proyectos españoles recibirán financiación comunitaria. Las Comunidades Autónomas involucradas esperaban ansiosas la decisión europea.

Por otro lado surgen los puertos prioritarios, un total de 22 puertos donde no está Almería con el potencial que tiene con sus hortalizas.

Todos los grandes puertos peninsulares lograrán conexión directa con Europa con los nuevos corredores

22 Octubre 2011 

Cerca de 160 millones de toneladas de mercancías y 11 millones de contenedores podrían ser captados por los nuevos corredores ferroviarios. Según González Laxe, presidente de Puertos del Estado, llega el momento para que los puertos lideren cadenas intermodales.

 La decisión adoptada por la Comisión Europea reconociendo como proyectos prioritarios cinco corredores ferroviarios (Mediterráneo, Central, Atlántico, Cantábrico-Mediterráneo y Atlántico-Mediterráneo), abriendo parte de la financiación para su desarrollo a ayudas comunitarias, beneficiará de manera directa a un total de 22 autoridades portuarias que representan la totalidad de las grandes dársenas peninsulares. 

Los 22 grandes puertos incluidos o próximos a alguno de los corredores quedarán interconectados a las Redes TransEuropeas de Transporte, pudiendo optar por fórmulas de transporte más eficientes, rentables y respetuosas con el medio ambiente. El tráfico total de esos puertos superó los 375 millones de toneladas en 2010. El 75% de esas mercancías, algo más de 283 millones de toneladas, correspondieron a puertos ubicados en el Mediterráneo y Atlántico sur, mientras que el restante 25%, cerca de 94 millones de toneladas, se registró en puertos de la fachada del Cantábrico y Atlántico norte.

Según los datos disponibles por Puertos del Estado, organismo público dependiente del Ministerio de Fomento, del total de las importaciones que realizó España en 2009, el 76,6% se realizó por vía marítima; el 22,81%, por carretera; el 0,35%, por ferrocarril, y el 0,24%, por vía aérea. En el caso de las exportaciones, el 49,14% correspondió al marítimo; el 46,4%, a la carretera; el 3,67%, al aéreo, y el 0,79%, al ferrocarril. Resulta evidente que los puertos desempeñan un papel primordial para la economía española dentro de los ejes de transporte de mercancías.

Sin embargo, del total mercancías manipuladas en los puertos en ese mismo año 2009, 413 millones de toneladas, cerca del 40% entraron o salieron por carretera, mientras que apenas un 2,5% lo hizo por ferrocarril. Estos datos contrastan con los de las dársenas europeas, sobre todo del norte, donde el porcentaje de mercancías portuarias movidas por ferrocarril se sitúa en muchos casos por encima del 10%.

Todo esto está fantástico, 5 corredores y 22 puertos prioritarios. Ahora bien QUIEN TIENE DINERO PARA PAGAR TODO ESTO!! alguien se ha preguntado cuanto supone todo esto en gasto?, que va a ser necesario y beneficioso? por supuesto y es indudable e innegable ahora bien habrá que priorizar y como soy como soy pues creo que a Almería llegará cuando lo pueda ver mi nieto si es que él lo llega a ver, porque lo que es yo creo que no lo veré.

Almería y su Política

Lo que en este artículo expone M.C. no es ni más ni menos que lo que vengo exponiendo aquí constantemente .. en Almería no existen partidos políticos.


Por muy raro que nos parezca lo único que hay acá son rivalidades internas por controlar las direcciones provinciales desde Sevilla o desde Madrid. Como buenos cuneros o como buenos amamantados por la política y lo que no es la política solo les interesa colocar a familiares, amigos y a los leales comeculos para que el sistema siga funcionando. Sistema que si saliera a la luz con toda su fuerza nos llenaría a todos de mierda.


Cada día ando más cansado de ver como pequeños empresarios cierran sus negocios preguntándose que han hecho mal, si esto o lo otro, sin cesar de darle vueltas como pudo haber evitado la desgracia. Desgracia que se lleva sus negocios, sus casas y su futuro. Cada día ando más quemado de ver como muchas parejas han de ir a vivir a casa de sus padres tras perder su casa que tanta ilusión compraron con el beneplácito del tasador que puso el banco que más tarde los deja tirados como a perros y exigiéndole la mitad de sus sueños que ya no tienen.


Rabia de ver como los políticos pasan por la justicia como los rateros de tres al cuarto y vuelven a la política con el beneplácito de la comunidad política, ciega de poder, de ego y de estupidez. Políticos alejados de la ciudadanía que toman copas con potentados e ignoran a los pobres como si tuviesen la lepra .. llegan las elecciones y ahora todos miran a esos leprosos para que les voten. Incluso se hacen fotos como si les importase algo. Mientras tanto ONG se dedican a dar su ayuda a campamentos de ilegales como si la población nativa no tuviese sus propios pobres. El tercer mundo no hace falta buscarlo fuera de nuestras fronteras ya lo tenemos al lado, vecinos, amigos, conocidos .. cuantos suicidios este año?, datos que se ocultan para no exponer el drama que andamos viviendo. Cuando los chabolistas ilegales puedan votar veremos a nuestros políticos saludándoles en sus chabolas de plástico como si les importase algo.


Más de 4.000.0000.000 (cuatro mil millones) nos ha costado la Caja Castilla la Mancha .. ni uno ha ido a la cárcel y mientras la población .. bahh da asco hablar de política pero sus consecuencias las pagamos TODOS!!.


Son tan chupósteros que les da igual ser consejero de agricultura que ministro de fomento o de lo que haga falta la cuestión es no dejar el poder. ESTO HA DE REVENTAR SI O SI y ellos han de pagar por todo lo que se ha hecho nefastamente con nuestro dinero, con nuestra confianza pero mientras los jueces no sean independientes esto será la misma mierda de siempre.


Mientras no cambiemos nuestro voto y cambiemos radicalmente de partido en el poder que los saque a todos de un golpe nada cambiará. Mierda de sistema viciado y corrupto.


La respuesta de Niko en el Ideal lo expresa muy bien: "Pero si es que viven de eso, la mayoría si dejara la política pasaban hambre. Cuatro años escuchando acusaciones de enchufismo y despilfarro (que lo hubo) y en cuanto entran estos conocemos a los asesores amiguetes de Amat, a la sra. de LuisRogelio, al hijo de esta..."

http://www.ideal.es/almeria/v/20111009/almeria/boca-cerrada-20111009.html

En boca cerrada... PP y PSOE acuerdan la 'Ley del Silencio' en Diputación 09.10.11 - 00:14 - MIGUEL CÁRCELES | Pensaban muchos que el relevo en la administración que más ha dado que hablar en la última década en Almería, la Diputación, podía acabar en escabechina. No ha sido finalmente así. Al PP se le han pasado los primeros cien días de cortesía -esos en los que el nuevo se queja de lo que encuentra sin que nadie le eche en cara lo que está o no haciendo- sin que nadie en las filas de los relevados haya padecido ni siquiera un conato de 'infarto'. Puede llamar la atención que, después de cuatro años de fuerte confrontación a costa de lo que ocurría en el palacio de Navarro Rodrigo, especialmente después de que la Operación Poniente en El Ejido convirtiera en un incómodo compañero de mesa al Partido de Almería, no haya habido sudores fríos en el PSOE. No porque se sospeche de irregularidades -que cada uno es libre de hacerlo o no- sino porque el acceso a los papeles que durante cuatro años han tenido otros encima de la mesa da mucho 'juego' político. Desde que el popular Gabriel Amat fuera elegido oficialmente como presidente de la Diputación Provincial, el cruce de acusaciones entre los recién llegados y los recién salidos se ha limitado, prácticamente en exclusiva, al festival de cine 'Almería en Corto'. Una y no más. Basta echar un vistazo a la prensa de provincias del resto de España para darse cuenta de que algo raro ocurre. En Granada, sin ir más lejos, decenas de facturas han visto la luz en ese 'juego' político de entrantes y salientes. O algo más gordo aún, en Castilla-La Mancha el Ejecutivo presidido por Dolores de Cospedal ha abierto los cajones para demostrar a la luz pública sus argumentaciones de 'casi quiebra' de las arcas municipales. Aquí, sólo conatos, intentonas sofocadas súbitamente por parte y parte. Como el cine del 'destape'. Se enseña, pero no se palpa. Acusaciones cruzadas ausentes de fuego a discreción. ¿Qué ocurre? ¿A qué temen unos y otros? La situación es rara. Y como en la arena política todo tiene un porqué, esto también parece tenerlo. Dice el refranero que en boca cerrada no entran moscas. Y eso parecer ser que se lo habrían tomado a rajatabla unos y otros en el Palacio Provincial. De entre los que mandan nadie lo dice abiertamente. Quizá Amat es el que más se acerca. En un encuentro con periodistas, indicó que la situación económica de Diputación era para echarse a llorar. Y, sin literalidades, vino a decir que si tiran de la manta se desmonta 'el tinglao'. Del otro bando, no hay guiños. Pero muchos socialistas, algunos de ellos conocedores de los menesteres que ocurren dentro de la sede de Pablo Iglesias, hablan de algo más que de silencio administrativo. Es decir. De un acuerdo tácito de 'no hables y yo no hablo'. Una ley del silencio política que puede ser más táctica electoral para los comicios que se acercan que para la propia Diputación. La realidad canta. El PP, con una mayoría aplastante en la Diputación, podría tirar de la manta sin tapujos, pero este método no es del estilo de Amat, un hombre para el que la palabra vale más aún que los contratos de papel. Y el PSOE, con menos de la mitad de diputados que los populares, si bien no tienen nada que perder para el futuro, preferiría -dicen estas fuentes- no tener el patio revuelto. Contarían para ello con el apoyo de la nueva Ejecutiva del partido, que se enfrenta en pocas semanas a sus primeras elecciones. Puede que esta ley del silencio la agradezcan los ciudadanos si es para no embarrizar la arena política. De hecho, los políticos son el tercer problema para la ciudadanía según el CIS. Pero cuesta creer que este sistema de equilibrios en las mudeces perdure mucho tiempo.